賀梅

下決心創建“出行王國”

程維是上饒人，出生于鉛山縣河口鎮，2001年考入北京化工大學進京上學。2005年大學畢業的他，在回鄉當公務員還是留在大城市創業中糾結了一段時間，最終給了自己三年時間。之后，他應聘進入阿里巴巴旗下B2B公司，從銷售干起。三四年后，程維因個人業績出色，晉升為區域經理，是當年阿里巴巴公司最年輕的區域經理。2011年，程維升任支付寶B2C事業部副總經理，負責支付寶產品與商戶的對接。在阿里工作的經歷，被程維認為是一個重塑自己的過程，他的創業思維也跟著整個互聯網+產業的快速崛起而飛揚伸展。“中國互聯網改變了‘衣食住，而移動互聯網一定會改變‘行。”程維說道。

讓程維下決心創建“出行王國”的出發點，只是日常生活中的一件小事：“2012年，家鄉來了親戚和同學，他們在王府井玩。約好了晚上7點請他們吃飯，結果到8點了他們出租車都還沒有打到。等到見面時已經有點氣急敗壞了。當時我就想，如果有一個軟件，讓我們不用出門就能把出租車訂好，肯定會是有人用的。”

程維問了很多人，十個里有十個說，這個怎么可能做得起來？最主要的理由是司機不缺訂單，為什么要搶你的活？路上都是活。第二個反對理由是，司機都是大叔，是郊區的農民，哪有人用智能手機的？程維自己打車，接連問了五六個司機，沒有一個有智能手機，很受打擊。還有人認為在這種誠信體系下，叫車服務是不靠譜的。“這些聽聽都是道理，但我覺得趨勢是一直往前的，智能手機會越來越便宜，誰都會用，出租車這個行業，肯定會被互聯網給滲透。路邊打車這種低效率的方式會被更高效的方式取代。”程維說。

2012年6月6日，程維從阿里巴巴離職。第二天，他就注冊了北京市小桔科技有限公司，創業項目是打車應用軟件，名稱為“滴滴打車”。起步資金80萬元。他曾用阿里巴巴做類比來說明打車行業的機會：“阿里巴巴B2B幫助中小企業做外貿推廣，說白了就是用互聯網顛覆了展會業，而淘寶則是用互聯網顛覆了小商品市場。過去的30多年間，打車這件事幾乎沒有任何改變，信息匹配極其低效，出租車業已經被推到了變革的臨界點。當時對這件事的判斷只有二三十分的成熟度，感覺這是一個機會，如果有軟件能幫你叫到出租車，很多人會用，是可行的。如果是百分百地清晰了，可能這件事已經沒有機會了。”

艱難的起步

滴滴剛建立的時候，充滿了各種困難。北京的180家出租車公司全部拒絕滴滴，深圳則直接取締了滴滴。經過長時間的推廣和教育，以及一線城市的帶動啟發，加上大力度的補貼，這才慢慢有了滴滴的首批用戶，后面憑借這些用戶的口碑和推廣，才慢慢發展壯大至今。

其成功的本質原因，其實還是在于成功抓住了司機和乘客的需求痛點，還得益于智能手機的普及、移動支付的大范圍興起、4G網絡的全面鋪設。

在成功解決了出租車和乘客之間的信息不對稱問題之后，滴滴又解決了出租車的市場化問題。首先，打車的價格不能隨著需求的變化而合理調節，無論是否高峰和繁華路段，都是固定的根據里程收費，不能隨著市場需求靈活變動，滴滴調節了不同時段的價格，激勵司機，緩解供需。其次，司機的服務態度的好壞，不能實時反饋，滴滴借鑒了淘寶的模式，請乘客打分，差評達到一定量的司機將被平臺淘汰。

目前，滴滴已成為整個中國甚至全球發展最快的互聯網公司。擁有3億用戶，在中國400多個城市里開展服務，司機超過1400萬，1400萬的司機是整個中國所有機動車總量的10%。每天服務的訂單超過1300萬，這個訂單量讓滴滴成為僅次于淘寶的中國第二大互聯網交易平臺。

程維公布了目前滴滴的數據，“平常一天大概服務500萬人次，在今年春運初七返程那天創歷史新高，1034萬人次。所以現在滴滴已經超過鐵路總公司，超過所有公交集團，地鐵集團成為最大的出行服務企業，我們每天服務超過1300萬次。但是今天大概只有1%的出行從線下到了網上，淘寶在全中國滲透率超過13%，我們還有超過十倍的空間，還處于發展的很早期階段。社會給了滴滴很大的信任，從安全、服務到效率，滴滴有很大的發展機遇，也有很大的責任。”

滴滴平臺上每天產生超過50TB數據（相當于5萬部電影），超過90億次路徑規劃次數。在過去一年中，滴滴出行平臺完成14.3億訂單，這相當于在中國平均每個人都使用滴滴打過一次車；累計行駛里程達128億公里，相當于環繞中國行駛29萬圈，累計行駛時間達4.9億小時，相當于晝夜不歇地行駛56000年。所以滴滴“數據大腦”對弈的是現實出行的海量數據，通過對每天24小時不間斷產生的新數據，以及檢測這些數據本身產生的二度數據，包括ETA、路徑規劃、實際路線、匹配時間等等，進行研究、學習，最終實現訂單匹配效率的提升，司機取得更多收入，乘客更加快捷出行。

在業界看來，這巨大訂單量背后實則體現的是滴滴出行超強的大數據計算能力。比如，如何將信息推送給更適合區域內的司機、誰優先獲得訂單，如何給乘客和司機補貼等等策略，都是要靠大數據的支持。

據滴滴大數據方面的工作人員透露，滴滴根據成交率和應答率來進行智能激勵，以此增加用戶的叫車意愿，而通過大數據計算，則讓訂單匹配更加智能，實現了智能派單。比如以前司機需要開3公里才能接到1個客人，但現在可能0.5公里就能接到客人，在節省時間的同時，每天訂單成交量也得到增加。

去年，程維提出了“潮汐戰略”，整合社會上的專業運力和零散運力，并通過分檔運營手段，來靈活滿足高峰期低谷期不同時段的民眾出行需求。

網約車合法化

2016年8月1日，滴滴出行宣布將收購優步，收購后滴滴成為了唯一一家有騰訊、阿里巴巴和百度共同投資的企業，而公司估值將達到350億美元。滴滴出行創始人兼CEO程維將加入Uber全球董事會，成為首位在美國頂級科技公司擔任董事的中國人，這在此前沒有先例，這也意味著中國的80后企業家正在逐步走入一線企業家行列。

年僅33歲的程維只用了四年時間就帶領滴滴取得了今天的成就，在這一代年輕企業家里，程維在格局、心胸、眼光、能力等方面都是上上乘。但程維有今天的成就，有一項能力一直被大家忽略，這就是他的情商超高，具有像三國劉備那樣招賢納士的能力。也正是因為如此，他贏得一個男人和一個女人的心，正是這兩個人的“拼命”相助，程維才能迅速取得今天的成就，這個男人叫馬化騰，這個女人叫柳青。

2012年，滴滴成立后不到半年，騰訊董事局主席馬化騰在北京參加兩會期間專程請程維吃飯，這頓飯后，滴滴獲得了騰訊集團1500萬美金投資，程維多了一位大哥馬化騰。程維這位大哥絕對沒有白認，2014年1月馬化騰促使與滴滴達成戰略合作，開啟支付打車費“補貼”營銷活動，在巨大流量入口的帶動下，滴滴打車的用戶到當年3月超過1億，日均單達到521.83萬單。500萬和騰訊投資前的每天才一兩千單比，此時的滴滴和之前簡直是天壤之別，滴滴成為移動互聯網最大日均訂單交易平臺。

另一位就是柳青。柳青在2002年從哈佛畢業后，她就進入了高盛，一干就是12年。可是，出于對程維的欣賞以及對中國未來出行市場的看好，2014年6月柳青放棄了高盛的優厚待遇，加盟滴滴出行，并且最終成為了滴滴出行總裁。

當時，滴滴出行和快的都已經殺紅了眼，兩家公司每個月都是幾個億幾個億地燒錢補貼用戶，程維就說簽字批錢的時候手都在抖。這個時候女性柔美的一面的優勢就體現出來了，加上柳青和騰訊、阿里巴巴高層的關系都非常好，正是柳青用女性特有的柔美和智慧讓滴滴和快的化干戈為玉帛。在滴滴和快的合并大會上，程維說：“我們完成了一件互聯網歷史上都沒有人做到的最成功的合并，因為互聯網歷史上還沒有競爭到這種程度的對手完成了合并。”而這個頭功必須記在柳青身上。

合并了快的結束了網約車出行的三國演義，但是，柳青和程維面臨著更大的挑戰，這就是他們和優步的楚漢爭霸。柳青的高明之處并不是急于找優步談合作，而是迂回找到了蘋果，在2015年5月份讓蘋果投資滴滴出行10億美元，有了這個鋪墊之后，滴滴出行再和優步談判就有可更大的主動性和籌碼。

網約車一直沒有合法的身份是滴滴出行最大的羈絆。如果說馬化騰在網約車合法性走得是高層路線的話，柳青則是通過一點一點突破體制的束縛為滴滴出行，為網約車市場合法性在“拼命”。

終于，在2016年7月28日這天，國家頒布了《網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》，網約車的合法地位得以明確。

程維認為，這是又一個里程碑。四年了，習慣在改變，打車不再難，社會也在變革中進步，這些是滴滴最大的幸福！相信未來中國也一定會引領全球分享經濟！滴滴夢才開始，讓出行更美好，讓司機受人尊敬，建設世界級科技公司，勿忘初心，砥礪前行！