怎么做到的 快遞小哥5年逆襲成飛行員
阿友
在泱泱中國的大街小巷，每天有成千上萬的快遞小哥奔波在城市的小區與寫字樓里。5年前，他也是紅綠燈前都敢低頭看手機的疾馳快閃族。5年后，他的快遞環境由車水馬龍熙熙攘攘的街頭上升到萬米高空翱翔藍天，工作速度由原先的每小時10公里增加到每小時近千公里。當普通快遞員還在騎電動三輪車闖紅燈之時，他已開著飛機帶著包裹從你頭頂飛過。不變的是，他還是他，那個一直在為“剁手黨”服務的快遞小哥。他叫汪勤金，是一名貨運航空的飛行員。
快遞小哥華麗轉身
今年30的汪勤金出生在江西省樂平市郊外一個貧寒農家，父母都是在地里刨食的農民。但再苦再累雙親的內心一直很強大，因為學習成績一直優秀的兒子是他們心目中明天就要噴薄而出的太陽。2009年秋季，汪勤金懷揣太原科技大學法學、經濟學雙學位畢業證書，和同學結伴一起逐夢深圳。由于剛畢業沒有求職經驗，在生存成為第一要務的壓力下，他頂著烈日背著厚厚的簡歷為求職奔波一個月后，偶遇順豐速遞深圳區的招聘現場時，被順豐的企業文化內涵深深折服，良好的職業發展規劃深深吸引了汪勤金。
在汪勤金看來，當下隨著電商產業異軍突起，物流業發展前景一片光明。作為一名擁有雙學位的大學生，雖然職業規劃的起點不能很低，雖然快遞小哥是一名風霜雪雨里打拼的艱辛職業，跟自己4年寒窗苦讀的專業沒有一毛錢關系。可一想到年邁父母從小就告誡自己：年輕人眼高手低千萬要不得，做人要踏踏實實才能在追夢中實現頂天立地。大學里拿到雙學位，只是證明了自己學習的能力。但走到社會上以后，一切需要從零開始才能適應社會、職場對自己的檢驗。思想經過激烈交鋒后，電話里老家的父母也贊同兒子腳踏實地從低門檻做起，于是汪勤金決定報名。經過面試于2009年8月1日正式加入順豐，在快遞運輸最前線當了一名普通的快遞倉管。盡管這份工作科技含量并不高，但嚴謹敬業的汪勤金一絲不茍底高標準要求自己，很快和同事們相處得非常融洽。
做快遞倉管8個月后次年的春天，勤勤懇懇的汪勤金迎來第一次升職機會，在成為儲備主管后不久，一天上網他在公司論壇上看到了內招飛行員的帖子，仔細瀏覽研究后感到很驚奇也很興奮。果然這個消息在單位里炸開了鍋，一時間公司里的年輕人都摩拳擦掌躍躍欲試。當他把這個消息在網上的大學同學群里傳播后，不少女同學善意地開玩笑撩他：快遞小汪哥，你這么帥這么能，咋不上天呢？遐思沉浸在電腦前，一個大膽的念頭滑過汪勤金腦際：待遇優厚機會誘人，何不看看自己職場究竟能飛得多高飛得多遠？愛拼才會贏，趁自己年輕何不換一種方式活法沖刺飛行員做快遞，讓青春綻放別樣光彩！想到這，他立即和總部人力資源部同事確認此事，人家說這已經是第二次招飛了。
當同事們聽說汪勤金有這個想法后，大伙都熱忱也鼓勵他一試：如能圓夢當然大寫快意人生，不成功就回來繼續工作，畢竟搏了一回問心無愧人生也不留遺憾。話雖這么說，汪勤金知道自己雖然是大學雙學位，但對于飛行員這份充滿眩目光環色彩的高大上職業來說，自己是個實實在在的門外漢。于是，忐忑糾結中的汪勤金抱著試一試的心態，給順豐航空人力資源部門發去了簡歷，沒想到很快收到通知面試的郵件，令汪勤金大喜過望幾乎不敢相信自己的眼睛。殘酷的角逐開始了，第一輪英語面試刷掉大批人，汪勤金幸好沒被淘汰。隨后兩輪體檢，一切都是根據民航招飛的規定選拔，身上有傷疤的一律不合格，幸運的汪勤金再次過關斬將順利通過，他成為那個幸運的萬分之一。自此，為期兩年的飛行員訓練生涯就開始了，人生新征程就此展開。
化蛹為蝶激揚青春
在深圳的順豐總部，汪勤金得知順豐航空2009年成立，自己雖然屬于公司內部招募的第二批飛行員，但卻是公司重金自主培養的第一批飛行員，屬于大改駕，即在普通高校中招收大學生改飛行技術專業學生。由于汪勤金英文基礎非常薄弱，對飛機系統的認知幾乎為零，包括汪勤金在內所有錄用人員都先被送往沈陽航空航天大學，在短短10個月內系統學習飛行機型理論知識。有時學員晚上也要上課，以盡快熟悉各種航空術語、飛機儀表數據、操作守則等。而汪勤金還要惡補英語備考雅思，日程滿滿壓力巨大，每天都感覺嚴重缺覺精神恍惚。
這樣的狀態令汪勤金很是擔憂自己，可一看到同期學習的同事們個個朝氣蓬勃青春激揚，汪勤金暗下決心：必須拿出當年高考沖刺笑傲苦難銳不可擋的沖勁來！從此，每天像上足了發條一樣的汪勤金與時間賽跑。飛行員必須具備很棒的體能，為練就一副好身板，有心的汪勤金做過統計，培訓期間累計在健身房要做完47500個俯臥撐，汗水足足要流出10多桶，這下幾乎把這輩子的俯臥撐都做完了。
高強度的體能訓練是枯燥痛苦的，汪勤金有時實在扛不下去了，打電話剛對老家的父親傾訴點苦，千里之外的老父動容地鼓勵兒子說：“孩子啊，我們家窮，你既然選擇了夢想，再苦再累也要堅強起來戰勝自己。”來自至親溫潤的鼓勵，讓汪勤金增添無窮動力學會苦中取樂，飛翔藍田夢一天天在揮灑汗水中豐滿起來。正是高強度體能訓練不僅夯實了汪勤金的身板，更培養了他堅忍不拔的毅力耐力。在培訓的大半年時間里，每晚下自習洗簌完畢已經11點，宿舍熄燈后汪勤金就躲在被窩里打著手電，默誦熟讀7厘米厚的牛津詞典……
天道酬勤，在沈陽航空航天大學培訓期滿后，汪勤金憑借各科優異成績畢業，離自己的藍天夢又近了一步。2011底，汪勤金和幾名同學被公司派送到美國aerosim航校登機實操實訓。當來到這所全球頂尖的航校第一天，汪勤金才真正意識到自己與專業水平的巨大差距。美國aerosim航校歷史悠久，坐落在美利堅的佛羅里達州桑福德小鎮，在全美1000多所航校中赫赫有名。Aerosim航校同時位于美國佛州奧蘭多桑福德國際機場西側，與該機場合用4條跑道進行日常飛行訓練。學校所在地離奧蘭多很近，去加勒比海岸欣賞絢麗的海景也很方便。
如今這所航校接納來自世界各地的飛行學員，并為中國的國航、南航、海航、深航等航空公司培養了大批優秀飛行員。從建校至今，Aerosim航校共頒發3500多份商業飛行執照，中國學員們在學習該航校專門為國際學員量身打造的課程并積累一定飛行小時后，將獲得由美國聯邦航空局（FAA）認證的私照、儀表等級執照，之后返回中國繼續參加國家民航局組織的有關培訓和考試再正式獲得商飛執照。奧蘭多四季陽光充足，一年里有340天～350天適合飛行。學校有多條跑道和起降方向，即使遇到多云或者有風的天氣，大部分飛機仍可飛行。
2012年元月的一天，汪勤金有生以來的第一次登上飛機，激動的頭皮一陣陣發麻發炸。這次上飛機不是旅行，竟然是要學會駕馭它飛上藍天，此前他對飛行員的概念還停留在小時候看過的戰爭片中那些開著戰斗機的空天衛士，也僅僅是從電視上、圖片上或是仰望天空時看過飛機在腦子里演練過無數次場景的汪勤金既緊張又期待，但一踏入那個熟悉卻又陌生的機頭中控室，真真切切地坐在了駕駛位上，面對幾百個按鍵儀表他腦袋轟地一下一片空白，調取不出一條有用的信息，發覺腦袋混沌整個人都懵了，眼睛不知該往哪里看，手也不知該往哪擱。
教官熟練地將輕型教練機升空，在教官威嚴目光注視下，汪勤金手中操控的飛機卻像失了魂搖搖晃晃顛簸動蕩，身旁金發碧眼的美女教官瓊斯急得大叫。“金，放松情緒放松肌肉，越緊張越慌亂，看著我，來個深呼吸！”整理好情緒的汪勤金不斷告訴自己把握好平衡調控好飛機。1個小時后，在教官指揮下飛機平穩著陸，從駕駛座站起來的汪勤金感到渾身濕透了，衣服緊緊粘連在皮膚上。
此刻他的四肢有些發軟，下飛機時竟然有些踉蹌。就這樣，汪勤金的第一次飛機初體驗在稀里糊涂中結束。下飛機后，同學們蜂擁上前問他感覺如何，大腦一片空白的汪勤金實在找不到合適的詞來形容，只是傻傻地呆笑。首飛體驗就這樣草草結束了，回到宿舍的汪勤金苦思冥想，把每個操縱細節和教官的口令回憶記下來，一遍遍默誦模擬操作，直到連貫銜接完美為止。后來每次上機實操前，汪勤金總是不斷回放在空中的感受，腦子也快速將教練所說的口令像放電影一樣滾動播放，雖然背負壓力很大，但汪勤金知道開弓沒有回頭箭，飛越大洋美國學開飛機，肩負了太多人的期待，絕不可輕言退縮。
所幸接受能力強的汪勤金在四、五次飛行過后終于進入狀態。此時的他終于明白，飛行員對體能毅力、技能水平和心理素質都有極高要求，必須要發揮穩定拒絕浮躁。因此只有不斷及時調整心態，抓好每一個細節，一點點糾正技術上的不足，才能做到每一天都有進步。令汪勤金感觸最深的是，Aerosim航校在日常學習和訓練中，對學員們在飛行訓練中犯下的錯誤，會在檢討會上組織教官進行細致評估、討論后對學生進行再教育。航校這么做不是為了譴責學員，而是通過這些事例來教育學員從中吸取經驗教訓，提高飛行安全意識。例如學生著陸時太重胎噪過響，教官會立即向學生說明重著陸的原因、操作失誤的地方及如何改進。而實操教學中每一個動作，不論正確與否，教官都會回過頭去進行分析評估，或鼓勵或糾正，讓學員一直在永不滿足的狀態中激勵進取，這就是美國式學習。
空中快遞快意人生
來到航校大半月后，雖然每天升空還要遭到教練呵斥，但嗓門明顯低多了。瓊斯對這個好學的中國學生逐漸有了好感，因為每一次升空汪勤金技能狀態都會有顯著提升。而汪勤金也漸漸適應了在封閉機艙里的工作狀態，累積15小時的教練陪伴飛行后便開始獨自飛行。在美國同期訓練的同行們都是廣漢飛行學院、南航大、北航大畢業的高材生，不論英語能力還是機型理論都優于順豐，學員們在美國教官前更受寵。但順豐學員們并不氣餒，大家散學后天天聚在一起學英語、交流培訓心得，有空就去觀摩其他學員訓練。兩個月后，大伙慢慢趕上來了，雖然英語水平還存在差距，但在機型理論方面他們甚至已經領先。
一年后，經過數輪考試，經過264次試飛達到8000米飛躍高度的汪勤金和小伙伴們終于順利從美國航校畢業，榮耀成為順豐近400名飛行員（含社會招聘）中的一員。而像汪勤金這樣通過內部選拔重金培養起來的飛行員僅10人，可以說是萬里挑一。由于民航局規定，貨運飛機飛行時間為晚8點到次日早8點，汪勤金從此過上了晨昏顛倒的歐洲時間。每天晚上登上輕型貨機，汪勤金總要細心再細心地檢查完各項指標參數，儀器表顯示一切正常后調整好座位，系上安全帶佩戴好耳麥，左手放在了油門桿，回首燈火闌珊的機場報以深情一瞥，飛機在一陣巨大轟鳴中噴出耀眼的藍色火焰后，緩緩滑翔進跑道后一飛沖天，開始了全新一天的作業。與客運飛機不同，貨機有時全機只有兩位飛行員和幾十噸貨物快件。
千里之內的短途每晚可飛一個來回，遠途類似從杭州到烏魯木齊、西藏等，單程5個多小時一晚就只飛一個單程。跟騎電動車派送不同，雖然飛行員在外人眼中是個令人艷羨的高收入金領職業，但幾年下來，開飛機送貨的汪勤金最初的職業新奇感已經耗盡，每晚悶在枯燥的駕駛艙里，每天要承擔的精神壓力遠比以前大很多。最令飛行員擔憂的是惡劣天氣，每天登機前必做的功課是要通過云圖預測航線天氣，但預測并不能避免一切突發，偶爾飛行中也有惡劣天氣，這對飛行員的技能和心理素質都是一次次嚴峻考驗。如此高壓的工作環境，汪勤金一到假期就會打網球、釣魚減壓。雖然夜航很辛苦，已成家立業的汪勤金十分顧家，每天格外珍惜與愛妻相處的美好時光。
到2017年轉瞬5年有余，汪勤金已累計飛行了2300多小時，運送快遞貨件近1.7萬噸，收入也是入職時倉管的10多倍。期間他見證了中國航空事業的快速發展，更見證了中國電商及物流行業的中國奇跡，踏實嚴謹細膩，這些飛行員必備的特質在他身上得到了很好體現。如今的汪勤金最大夢想是成為一名合格的機長，現在他和機長的距離只差一次理論考試和模擬機測試。“沒有一種不通過蔑視、忍受和奮斗就可以征服的命運。可是，如果一個人要遵從自己內心的想法活著，要么成為一個瘋子，要么就成為一個傳奇。”這是征服了自己更征服了世俗的汪勤金一直推崇的一句話。
